Dự án đường bộ cao tốc Bắc-Nam phía đông, Dự án đường bộ cao tốc Mỹ Thuận-Cần Thơ và 2 dự án cải tạo, nâng cấp đường cất hạ cánh và đường lăn của Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất và Nội Bài dự kiến sẽ được triển khai ngay nửa cuối năm 2020.

Báo cáo của Bộ GTVT cho biết cơ quan này đã xây dựng lộ trình chi tiết thực hiện Thông báo Kết luận số 126/TB-VPCP ngày 25/3/2020 của Văn phòng Chính phủ thông báo Kết luận của Thủ tướng Chính phủ, trong đó giao Bộ KH&ĐT đề xuất Bộ Chính trị, Quốc hội cho phép chuyển đổi hình thức đầu tư các dự án đường cao tốc Bắc-Nam phía đông (8 dự án) và Dự án đường cao tốc Mỹ Thuận-Cần Thơ từ đầu tư theo hình thức đối tác công tư sang đầu tư công; bố trí mức vốn phù hợp từ nguồn tăng thu và kinh phí còn lại của ngân sách Trung ương năm 2019 cho Dự án đường cao tốc Mỹ Thuận-Cần Thơ và đường cất hạ cánh và đường lăn của 2 cảng hàng không quốc tế Nội Bài, Tân Sơn Nhất; cho phép áp dụng hình thức chỉ định thầu (kèm theo cắt giảm 5% so với dự toán).

Về kế hoạch triển khai Dự án đường bộ cao tốc Bắc-Nam phía đông, Bộ GTVT cho biết, ngay khi Chính phủ ban hành Nghị quyết triển khai Nghị quyết của Quốc hội và giao Bộ GTVT thực hiện ngay các thủ tục đầu tư theo quy định để khởi công trong tháng 8-9/2020, Bộ GTVT đã tiến hành phê duyệt điều chỉnh dự án theo hình thức đầu tư công, dự kiến hoàn thành trước ngày 05/5/2020. Kế hoạch đấu thầu dự kiến hoàn thành trước 15/5/2020.

Công tác phê duyệt thiết kế kỹ thuật, dự toán các gói thầu theo hình thức đầu tư công và dự thảo quyết định phê duyệt sẽ thực hiện gấp rút trong vòng một tháng (từ 30/4-25/5/2020) và không chờ Nghị quyết của Quốc hội. Việc phê duyệt chính thức dự kiến từ 1/6-10/6/2020 ngay khi có Nghị quyết của Quốc hội.

Bộ GTVT sẽ yêu cầu các ban quản lý dự án đẩy nhanh tiến độ đánh giá. Bộ GTVT tổ chức thẩm định và phê duyệt trước ngày 10/8/2020 để khởi công công trình.

Với kế hoạch này, dự kiến cả 8 dự án sẽ khởi công gói thầu đầu tiên vào 20/8-30/8/2020 và toàn bộ các gói thầu sẽ khởi công trong tháng 9/2020.

Để đáp ứng được tiến độ này, Bộ GTVT kiến nghị Tổ giám sát liên ngành rút ngắn thời gian rà soát hồ sơ (hiện nay mỗi gói thầu thường mất khoảng 20-25 ngày) hoặc tiến hành hậu kiểm.

Kế hoạch triển khai Dự án đường bộ cao tốc Mỹ Thuận-Cần Thơ sẽ được thực hiện từ bước phê duyệt điều chỉnh dự án theo hình thức đầu tư công. Bộ GTVT sẽ triển khai ngay công tác lập và phê duyệt điều chỉnh dự án đồng thời với việc trình Thủ tướng Chính phủ xin điều chỉnh hình thức đầu tư; sau khi Thủ tướng Chính phủ quyết định điều chỉnh hình thức đầu tư, sẽ phê duyệt điều chỉnh dự án, dự kiến hoàn thành trước 10/5/2020.

Ngay khi quyết định điều chỉnh hình thức đầu tư được Thủ tướng Chính phủ quyết định, Bộ GTVT sẽ chỉ đạo các ban quản lý dự án lập kế hoạch đấu thầu và hồ sơ gói thầu tư vấn khảo sát, thiết kế, lập dự toán theo hình thức đầu tư công, đồng thời dự thảo quyết định phê duyệt, để phê duyệt kế hoạch lựa chọn nhà thầu, phê duyệt HSYC ngay khi dự án đầu tư điều chỉnh được phê duyệt, dự kiến hoàn thành trước 20/5/2020. Việc lựa chọn nhà thầu sẽ hoàn thành trước 10/12/2020. Với kế hoạch này, dự kiến cao tốc Mỹ Thuận-Cần Thơ sẽ khởi công tháng 12/2020 và hoàn thành vào tháng 12/2022.

Đối với 2 dự án cải tạo, nâng cấp đường cất hạ cánh và đường lăn của Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất và Nội Bài, Bộ GTVT cho biết, thực hiện chủ trương của Thủ tướng Chính phủ bố trí vốn ngân sách nhà nước từ nguồn tăng thu ngân sách Trung ương năm 2019 cho 2 dự án này, Bộ GTVT đang quyết liệt chỉ đạo các đơn vị thực hiện các thủ tục đầu tư theo quy định.

Do tính chất cấp bách của dự án, để sớm triển khai thi công, Bộ GTVT đã báo cáo Phó Thủ tướng Trương Hòa Bình đề nghị Thủ tướng cho phép áp dụng thực hiện công trình theo lệnh khẩn cấp, cấp bách. Nếu được Thủ tướng Chính phủ chấp thuận công trình thực hiện theo lệnh khẩn cấp, cấp bách, dự kiến có thể triển khai thi công ngay trong tháng 7/2020, nhanh hơn khoảng 6 tháng so với thực hiện theo quy trình thông thường.

Dự kiến khởi công đồng thời 2 dự án trước ngày 15/7/2020.

Trình bày dự thảo Nghị quyết của Chính phủ về các nhiệm vụ, giải pháp cấp bách thời gian tới tại Hội nghị trực tuyến sáng 10/4 của Chính phủ với các bộ, ngành, địa phương, Bộ trưởng Bộ Tài chính Đinh Tiến Dũng đã đặc biệt nhấn mạnh việc thúc đẩy giải ngân vốn đầu tư toàn xã hội, đặc biệt là vốn đầu tư công.

Tổng vốn đầu tư công nguồn ngân sách nhà nước được phép thực hiện trong năm 2020 là gần 700.000 tỷ đồng, gấp 2,2 lần số vốn thực giải ngân trong năm 2019 (312.000 tỷ đồng), bao gồm: 470,6 nghìn tỷ đồng trong dự toán năm 2020 và 225,2 nghìn tỷ đồng vốn năm 2019 chuyển sang.

Trong bối cảnh nguồn vốn đầu tư khu vực tư nhân giảm sút thì việc phấn đấu giải ngân hết nguồn lực đầu tư công trong năm 2020 sẽ góp phần quan trọng kích cầu đầu tư xã hội, duy trì đà tăng trưởng của nền kinh tế, Bộ trưởng Đinh Tiến Dũng đánh giá.

Bộ Tài chính cam kết bảo đảm đủ nguồn đáp ứng đầy đủ, kịp thời theo tiến độ giải ngân nhiệm vụ đầu tư công nêu trên.

Đồng thời, kiến nghị các bộ, ngành và địa phương theo dõi chặt chẽ tình hình triển khai của từng dự án, ưu tiên bố trí vốn cho các dự án có tiến độ giải ngân tốt, các dự án cần đẩy nhanh tiến độ để sớm hoàn thành đưa vào sử dụng; cho phép triển khai cơ chế giải ngân vốn vay nước ngoài trên môi trường điện tử, giải ngân không theo tỷ lệ cấp phát, cho vay lại; tăng cường kỷ cương, kỷ luật trong chấp hành pháp luật về quản lý đầu tư. Kết thúc năm, trường hợp vốn kế hoạch vẫn chưa giải ngân hết, trình Quốc hội cho phép hủy bỏ để giảm bội chi ngân sách năm 2020.

Tương tự, Bộ trưởng Bộ Kế hoạch và Đầu tư Nguyễn Chí Dũng kiến nghị Chính phủ báo cáo Ủy ban Thường vụ Quốc hội cho phép chuyển đổi hình thức đầu tư đối với các dự án thuộc đường cao tốc Bắc-Nam phía đông (8 dự án) từ hình thức đầu tư theo phương thức đối tác công tư sang đầu tư công; cho phép áp dụng hình thức chỉ định thầu (kèm theo cắt giảm 5% so với dự toán) khi triển khai thực hiện để đẩy mạnh đầu tư công nhằm giải quyết khó khăn về cơ sở hạ tầng, nâng cao năng lực cạnh tranh quốc gia.

Triển khai hoàn thành công tác chuẩn bị đầu tư, khẩn trương thực hiện ngay các dự án đường lăn và cất hạ cánh sân bay Nội Bài và Tân Sơn Nhất theo quy định dự án đầu tư công khẩn cấp của Luật Đầu tư công và dự án đầu tư xây dựng có tính cấp bách của Luật Xây dựng; hoàn thành các thủ tục đầu tư, bảo đảm khởi công trong tháng 8-9/2020 các dự án cao tốc Bắc-Nam ngay sau khi được Quốc hội chấp thuận.

Tại Hội nghị, Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc chỉ đạo giải ngân hết số vốn của năm 2019 và vốn kế hoạch năm 2020; kiểm điểm trách nhiệm của người đứng đầu các bộ, ngành, địa phương chậm giải ngân. Thủ tướng nhấn mạnh, nếu đến tháng 9 không giải ngân được thì báo cáo Quốc hội, điều chuyển vốn; thành lập tổ công tác đặc biệt để kiểm tra vấn đề này…

Phan Trang

BÁO CHÍNH PHỦ

Tuyến metro số 1 (Bến Thành – Suối Tiên) đang đẩy mạnh những khâu quan trọng, chuẩn bị vận hành thử để đưa vào khai thác cuối năm 2021.Dự án metro số 2 (Bến Thành – Tham Lương) cũng đang được TP HCM dồn lực giải phóng mặt bằng (GPMB) để đẩy nhanh tiến độ.

Dự án metro số 2 qua địa bàn 6 quận, gồm quận 1, 3, 10, 12, Tân Bình và Tân Phú, với tổng diện tích hơn 251.000 m2. Theo kế hoạch đề ra, năm 2020 dự án sẽ tập trung hoàn tất công tác giải phóng mặt bằng để khởi công vào năm sau, thi công đến năm 2025 và vận hành thử, khai thác chính thức năm 2026.

Tuyến metro số 1 chuẩn bị đưa vào khai thác vào năm sau, cùng với tuyến số 2 kết nối tại ga Bến Thành (quận 1) khi hoàn thành tạo trục xương sống cho mạng lưới đường sắt đô thị của TP HCM và các loại hình giao thông công cộng khác.

Về việc giải phóng mặt bằng tại dự án, theo Ban Quản lý Đường sắt đô thị (QLĐSĐT) TP HCM, từ năm 2016, do vướng mắc ở khâu điều chỉnh dự án, công tác bồi thường, hỗ trợ và tái định cư tạm dừng, đồng thời phải cập nhật lại kế hoạch tái định cư. Sau khi vướng mắc lớn nhất của dự án là điều chỉnh tổng mức đầu tư được tháo gỡ, bước tiếp theo là UBND TP sẽ thông qua chính sách bồi thường thuộc kế hoạch tái định cư đã cập nhật. Đồng thời với những địa phương có dự án đi qua cũng sẽ tổ chức các công tác bồi thường, bao gồm nhiều đầu việc như thông báo thu hồi đất, khảo sát, đo đạc, kiểm đếm… Các sở, ngành liên quan cũng đang tập trung phối hợp thực hiện các phương án để đẩy nhanh việc giải phóng mặt bằng.

Tại dự án tuyến metro số 2, theo Ban QLĐSĐT, Tân Bình là địa phương có số hộ dân phải giải tỏa lớn nhất, với 49 hộ giải tỏa toàn phần và 305 hộ một phần. Kế đến là quận 3, gồm 113 hộ bị ảnh hưởng bởi dự án. Hiện các địa phương nêu trên đã hoàn thành chi tiết phương án bồi thường, hỗ trợ và tái định cư… Khoảng 10% số hộ dân bị ảnh hưởng đã nhận được bồi thường và 5% số hộ đã bàn giao mặt bằng. Trong đó, riêng khu vực depot rộng 26 ha đã hoàn tất 99% công tác đền bù, GPMB. Đồng thời, đã triển khai thi công và hoàn thành gói thầu xây lắp đầu tiên – gói CP1 (xây dựng tòa nhà văn phòng và các công trình phụ trợ tại Depot Tham Lương).

Gần 1.500 tỷ đồng cho hệ thống tiếp cận

“Hiện Ban QLĐSĐT đang tập trung công tác tổ chức đấu thầu các gói thầu tư vấn và thi công chính của dự án trong năm 2020 và sẽ trao thầu, ký hợp đồng vào năm 2021. Ban cũng đang phối hợp cùng các đơn vị quản lý và chủ sở hữu hạ tầng kỹ thuật bị ảnh hưởng bởi dự án để thống nhất phương án cũng như kế hoạch triển khai đồng bộ” – đại diện Ban QLĐSĐT cho biết.

Liên quan đến tuyến metro này, UBND TP HCM cũng vừa có văn bản đề nghị Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ Tài chính cùng Bộ Giao thông Vận tải xem xét, có ý kiến về đề xuất điều chỉnh thời gian thực hiện dự án giao thông đô thị bền vững cho tuyến metro số 2 đến năm 2026 (quyết định ban đầu thực hiện giai đoạn 2014-2019 nhưng do dự án tuyến metro 2 chậm khoảng 3 năm chờ điều chỉnh, dẫn đến dự án nêu trên cũng phải điều chỉnh lại phù hợp).

UBND TP cũng kiến nghị điều chỉnh dự án giao thông đô thị bền vững cho tuyến metro số 2 với tổng mức đầu tư từ 1.353 tỷ đồng lên 1.489 tỷ đồng do các yếu tố liên quan đến trượt giá, tỉ giá thay đổi và quy định về quản lý chi phí đầu tư.

Việc thay đổi nêu trên, theo UBND TP không vượt tổng giá trị khoản vay ODA của dự án đã ký với Ngân hàng Phát triển châu Á (ADB), đồng thời tổng mức đầu tư điều chỉnh dự kiến bảo đảm nguồn kinh phí thực hiện cho các gói thầu của dự án với thời gian thực hiện kết thúc tháng 12-2026. Dự án giao thông đô thị bền vững cho tuyến metro số 2 do Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông (trước đây là Khu Quản lý giao thông đô thị số 1) làm chủ đầu tư, với mục tiêu xây dựng hệ thống hạ tầng kỹ thuật phục vụ việc tiếp cận các nhà ga tuyến metro số 2. Dự án được thực hiện với phạm vi nghiên cứu từ 500 m – 1.000 m xung quanh 10 nhà ga của tuyến metro số 2 (nhà ga Bến Thành không thuộc dự án này). Dự án có 3 hợp phần chính, gồm cải tạo tiếp cận nhà ga – xây dựng hệ thống hạ tầng đô thị phục vụ tiếp cận nhà ga và xây dựng các dịch vụ giao thông công cộng tích hợp cùng việc nghiên cứu các chính sách, quy định.

Kinh nghiệm từ metro số 1

Khó khăn lớn nhất trong việc điều chỉnh tổng mức đầu tư dự án metro số 1 và 2 tại TP HCM đã được tháo gỡ, đang tăng tốc thực hiện. Tuy nhiên, theo nhiều chuyên gia giao thông đô thị, quy hoạch không gian đô thị tại tuyến số 1 có nhiều bất cập và đó là bài học cho việc thực hiện tuyến số 2 cũng như những dự án metro khác.

Các chuyên gia nhìn nhận các dự án đường sắt đô thị đều có tổng mức đầu tư rất lớn, hàng tỉ USD. Trong khi đặc thù các dự án là công trình giao thông công cộng, khả năng thu hồi vốn rất khó do chủ yếu thông qua hình thức bán vé, phát triển thương mại cùng các dịch vụ kèm theo… Mặt khác, một yếu tố bắt buộc để hình thành hoàn chỉnh các tuyến metro phải có quỹ đất để xây dựng các công trình phụ trợ, kết nối… Nhưng như tuyến metro số 1, quỹ đất cho các công trình kết nối với nhà ga như đường tiếp cận, các bãi đậu xe trung chuyển…, trước đó không có quy hoạch hay kế hoạch đầu tư cụ thể. Đặc biệt, khi metro xây dựng, giá trị bất động sản xung quanh tăng lên rất cao nhưng cũng chưa được xác định cụ thể để tận dụng.

Một vấn đề Ban QLĐSĐT cũng từng nêu ra với lãnh đạo TP là do chưa có kinh nghiệm nên trong quy hoạch các tuyến metro trước đây, các dự án chỉ được giao đất theo đúng phạm vi chiếm dụng của ranh tuyến và nhà ga, còn quỹ đất cho các công trình phụ trợ cũng như tận dụng giá trị bất động sản xung quanh lại chưa có. Qua ghi nhận thực tế ở tuyến metro số 1, dọc công trình trên xa lộ Hà Nội hiện là các dự án bất động sản liên tục mọc lên, kiến trúc không đồng đều, hầu hết đều thuộc sở hữu của tư nhân. Metro chưa khai thác nhưng giá trị đất không ngừng tăng. Chủ đầu tư các dự án nhà ở, thương mại… cũng đang liên tục quảng cáo, rao bán xung quanh tuyến, trước nhu cầu mua lớn.

KTS Ngô Viết Nam Sơn nhìn nhận một bất cập lớn ở dự án metro số 1 là trước đây TP chỉ giao Sở Giao thông Vận tải là cơ quan quản lý, đầu tư xây dựng mà thiếu sự phối hợp đồng bộ từ Sở Quy hoạch – Kiến trúc, Sở Tài nguyên và Môi trường, Sở Tài chính…, bởi những cơ quan này có vai trò lớn trong quy hoạch kiến trúc xung quanh, xác định ranh đất, phương án khai thác quỹ đất… Việc đó đã dẫn đến sự xung đột trong không gian đô thị dọc tuyến, dẫn đến sự thiếu đồng bộ và khó đạt hiệu quả cao khi metro khai thác.

“Như tuyến số 1, TP khi muốn đầu tư xây dựng một công trình công cộng nào xung quanh phải giải phóng mặt bằng với chi phí cao hơn rất nhiều so với việc nếu có quy hoạch cụ thể từ đầu. Do đó, trước mắt với tuyến số 2, TP cần đưa ra cơ chế riêng với định hướng thu lợi từ các dự án bất động sản, dịch vụ… xung quanh tuyến, bởi giá trị thu về có thể tương đương cho việc đầu tư một tuyến metro mới. Ngoài ra, cũng cần quy hoạch quỹ đất từ nhà ga metro đến các trạm trung chuyển với bán kính là 800 m và phạm vi từ metro ra khu vực 2 bên là 200 m, việc này vừa tạo bộ mặt đô thị vừa bảo đảm công tác vận hành hiệu quả. Nếu thực hiện tốt, TP còn có các cơ chế thu hút đầu tư khai thác quỹ đất xung quanh…” – ông Ngô Viết Nam Sơn góp ý.

Khởi động tuyến metro số 5 Theo Ban QLĐSĐT, với dự án metro số 5 – giai đoạn 1 (ngã tư Bảy Hiền – cầu Sài Gòn), hiện ban đã ký hợp đồng gói thầu tư vấn lập hoàn chỉnh báo cáo nghiên cứu tiền khả thi và rà soát báo cáo kế hoạch hành động tái định cư cho dự án. Dự kiến những vấn đề này được trình UBND TP HCM trong tháng 4 năm nay, sau đó là Hội đồng thẩm định nhà nước, Chính phủ và Quốc hội để dự án được phê duyệt chủ trương đầu tư năm 2020. Giai đoạn 1 dự án metro số 5 chiều dài khoảng 8,9 km, bắt đầu từ ngã tư Bảy Hiền (quận Tân Bình) đến cầu Sài Gòn (quận Bình Thạnh). Công trình gồm 1 bãi đỗ tàu và 9 nhà ga (gồm 8 ga ngầm và 1 ga trên cao). Tổng mức đầu tư dự án giai đoạn 1 vào khoảng 1,9 tỉ USD, thực hiện bằng nguồn vốn ODA.

Biệt thự nghĩ dưỡng ven biển Mystery Villas – Hưng Thịnh Corp

Sau hàng loạt các thành công từ dòng căn hộ bình dân cho đến cao cấp tại TP Hồ Chí Minh, Hưng Thịnh đã mạnh dạng đầu tư vào bất động sản nghĩ dưỡng, đặc biệt là khu bán đảo Cam Ranh, với quỹ đất tổng công hơn 600ha, Hưng Thịnh hiện đã triển khai thành công dự án đất nền khu đô thị Golden Bay với hơn 2.000 nền trên diện tích 79 ha, và giờ đây, khi thị trường bất động sản nghĩ dưỡng đang nóng sốt và đói những sản phẩm bất động sản nghĩ dưỡng cao cấp thì Hưng Thịnh đã mạnh dạng đầu tư và tung ra thị trường dòng biệt thự nghĩ dưỡng sát biển Mystery Villas Cam Ranh.

TỔNG QUAN QUY MÔ DỰ ÁN CAM RANH MYSTERY VILLAS

Tên dự án: CAM RANH MYSTERY VILLAS

Chủ đầu tư: CÔNG TY CỔ PHẦN ĐẦU TƯ KINH DOANH ĐỊA ỐC HƯNG THỊNH (HƯNG THỊNH CORP)

Đơn vị thiết kế kiến trúc: Green Architecture Design

Vị trí: Tại lô D14B, Khu du lịch Bắc Bán Đảo Cam Ranh, Xã Cam Hải Đông, Huyện Cam Lâm, Tỉnh Khánh Hòa

Tổng diện tích dự án: 12,7 ha

Tổng số biệt thự: 241

Tầng cao xây dựng biệt thự: 02

ĐỘC QUYỀN PHẦN PHỐI: HƯNG THỊNH LAND

HÌNH THỨC SỞ HỮU: Sổ hồng sở hữu vĩnh viễn (đất ở lâu dài không hình thành đơn vị ở)

Vì sao nên chọn đá hoa cương trang trí

Theo các kiến trúc sư thì những sản phẩm Granite nói chung và dòng Đá hoa cương nói riêng luôn được đánh giá cao ở tính thẩm mỹ, cùng với nét độc đáo riêng biệt

Chịu nhiệt độ một cách khá tốt là đặc tính mà dòng đá granite luôn được người tiêu dùng yêu thích. Không chỉ có ưu điểm trên, đá hoa cương trắng Quốc còn có khả năng chống thấm, chống ẩm, chống nước khá tốt. Chính vì vậy khi lựa chọn loại đá cho công trình, rất nhiều khách hàng đã lựa chọn Đá hoa cương cho dù mức giá của loại đá này có cao hơn so với các loại đá khác

Ngoài ra loại đá này còn có thể chịu lực, chịu nhiệt độ một cách khá tốt là đặc tính mà dòng đá granite luôn được người tiêu dùng yêu thích. Không chỉ có ưu điểm trên, đá hoa cương trắng Quốc còn có khả năng chống thấm, chống ẩm, chống nước khá tốt. tư vấn tốt nhất cho mình giúp bạn thiết kế xây dựng những căn nhà sử dụng đá hoa cương đẹp lộng lẫy như vậy đá hoa cương

Đá hoa cương màu kem sang như đá trắng vân mây là loại Đá hoa cương được sử dụng trong các sảnh, các cầu thang, các bậc tam cấp giúp tạo nên nét sang trọng của không gian đẹp. Hiện nay Đá hoa cương được khách hàng rất ưu chuộng, không chỉ vì màu sắc sang trọng, ấn tượng mà chính những hoa văn độc đáo của loại đá này đã tạo điểm nhấn nổi bật cho công trình

Trong đó, Đá hoa cương màu trắng sáng vân mây lại được ưa chuộng hơn là loại đá được sử dụng phổ biến nhất. Đá hoa cương màu kem sang như đá trắng vân mây là loại Đá hoa cương được sử dụng trong các sảnh, các cầu thang, các bậc tam cấp giúp tạo nên nét sang trọng của không gian đẹp.

Ngoài các sản phẩm có giá cả tầm trung thì còn có loại đá hoa cương với giá cả đắt hơn nhiều. Lựa chọn mẫu đá hoa cương đẹp gia chủ cần lưu ý một điều khá quan trọng đó chính là phong thủy. Đây là một yếu tố chi phối đến đường tài vận, sức khỏe, tình yêu và hạnh phúc của gia chủ. Đồng thời, còn bị chi phối bởi các vân đá được hình thành trong quá trình tự nhiên.

So với đá hoa cương nhân tạo thì đá hoa cương tự nhiên có màu nhạt hơn, nhưng độ đều màu cao hơn.

Kinh Nghiệm Chọn Đá Hoa Cương Bền Đẹp